焦点热讯:俄罗斯始料未及，刚从CR929项目中退出，中国大飞机就传来好消息
2023-01-19 04:32:52
来源：趣味科技秀
中国与俄罗斯合作研发了CR929项目，共同打造远程宽体客机。不过项目进展并不顺利，俄罗斯传出退出项目的消息，无法正常开展发动机的研发。相比之下，中国大飞机传来好消息，C919加速验证试飞，目前取得怎样的进展呢？CR929项目还能推进吗？
C919加速验证试飞
很多人都在关注C919的发展状况 ，自从2022年拿到中国民航局的飞机合格证之后，C919制造商中国商飞公司就在去年12月将首架机型交给了首个客户中国东方航空，一切都在按部就班的进行中。
(相关资料图)
按照中国东航公布的计划来看，获得C919首架机型后会进行一系列的人员培训，机长验证试飞，以及机务维修等等。
当下东航的主要工作是对C919进行100小时的验证试飞，分别在国内9个省份，10座机场进行验证飞机，检验C919的商业载客能力，为后续的商业化运营做充足的准备。
目前C919取得怎样的验证试飞进展呢？根据媒体公布的信息，C919已经完成了在上海、北京、成都、西安、海口、青岛等城市的验证试飞，就在1月17日，C919还首次抵达了武汉。
后续C919还会在南昌，济南以及太原等城市开展验证试飞工作，总计需要完成100小时的验证飞行内容。
预计验证试飞还会持续一段时间，一旦完成了全部的验证试飞工作，那么中国民航局将根据验证结果进行审定，从而向东航颁发运营许可证，自此C919将正式迈入商业化运营历程，预计最快会于2023年春季完成这些工作。
到时候感兴趣的乘客可以到东航乘坐国内自主研发的大飞机，至于东航会开通哪些C919的航线，以及会进行怎样的航班安排，就需要看东航进一步的规划了。
俄罗斯退出CR929项目
值得一提的是，在C919传来验证试飞进展好消息之前，俄罗斯刚从CR929项目中退出，发生了什么？
CR929是中国与俄罗斯联合研发的宽体客机项目，中国负责机身，机翼等零部件打造，俄罗斯本身有航空发动机的制造优势，所以负责发动机，由俄罗斯联合发动机制造集团公司负责研制PD-35发动机。
如果进展顺利，PD-35大约会在2028年左右研发成功，并逐步推进CR929的商业布局。
但令人没想到的是，俄罗斯研制PD-35出了意外，一方面俄罗斯缺乏资金，另一方面西方对俄罗斯的过度关注让俄罗斯无法顺利获得PD-35发动机所需的零部件。总之就是俄罗斯无法继续研发PD-35了，进而传出俄罗斯退出CR929项目的消息。
因为是联合研发项目，所以哪一方出现问题都不是什么好事，有可能影响项目的进展和时间规划。更何况发动机作为航空飞机的心脏，更是重中之重，若无法解决发动机的问题，很多事情都无从谈起。
虽然俄罗斯退出CR929项目不是其本愿，但毕竟对方承接了最重要的发动机研发工作，在联合研发的背景下，总归需要拿出解决方案。
CR929项目还能推进吗？
CR929项目起始于2017年9月份，比如中俄双方对CR929项目正式命名，还公布了合资公司的logo。按照研发一款航空飞机的经验来看，大约需要7年从研发到首飞试验，而飞机落地投入商业运营则需要10年时间。
因此CR929项目发展到2028年实现落地才是正常的周期，要是到2030年，就算取得技术突破也被别人迭代产品给替代了。
所以时间很关键，能在2028年左右完成CR929项目是最好的结果。可现在来看，俄罗斯自顾不暇，CR929项目还能顺利推进吗？其实是可以的，而且有多种解决方案。
首先是从自身的角度出发，推出自研的发动机作为替代。
中国也有自己的自研发动机项目，名为CJ100和CJ2000发动机，这些发动机项目正持续推进中。而且设定的发动机推力和俄罗斯的PD-35没有太大的区别，当然，研发一款发动机的周期不比造飞机短，国产发动机能否跟得上CR929项目一同落地还需要时间验证。
其次从全球化的角度出发，将CR929放在全球产业链中进行。
造飞机的难度可不小，单凭一个国家地区想要完成掌握飞机的独立制造并不容易，波音，空客能垄断全球航空市场也是凭借全球化产业链的支持。
如果从全球化的 角度出发，将CR929放在全球产业链中进行，去获得西方先进的零部件支持，或许能按时推进CR292的项目计划。
总结
俄罗斯始料未及，刚从CR929项目中退出，中国大飞机C919也传来验证试飞进展的好消息。
C919是具有自主知识产权的国产大飞机，但必须要承认的是，C919也采用了西方的零部件技术，是全球化产业链的成果。在合作贸易下实现共赢。至于CR929自主自研也好，全球化也罢，希望能顺利推进。
对此，你有什么看法呢？欢迎在下方留言分享。
